La technique
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Nous commençons par les formes. D’abord l’ébauche, puis le dessin. Ensuite laminer soigneusement les formes de la coque et du pont, cela fait partie des compétences essentielles dans la construction de yachts. Le laminat exige de l’expérience. Des bras non qualifiés n’ont rien à faire dans ce domaine. Ce sont des ingénieurs chimistes qui doivent travailler dans les matières plastiques renforcées fibre de verre, comme chez HANSE. Et le cœur de votre yacht HANSE est composé de résines et de non tissé des travaux qui appartiennent déjà à la tradition. Une composition devient toujours vulnérable là où différents matériaux viennent en contact, au niveau de la quille et des cadènes. Là nous utilisons, en option, des constructions de plancher zinguées. C’est en collaboration avec le Fraunhofer-Institut que nous avons étudié les prolongations de GFK (plastiques renforcés fibre de verre) et métal et savons maintenant comment ils peuvent harmoniser au mieux. Pour les travaux en sandwich il y a une règle très simple : mousse sous l’eau, balsa au-dessus de l’eau. |
Il tombe bien que grâce à nos activités intenses avec des yachts de course nous sachions ce qui signifie construction légère. Pour les yachts rapides qui gagnent, la construction légère est tout simplement obligatoire. Comme nous nous y connaissons, nous avons fait le choix de l’époxy pour les yachts légers de HANSE. Ainsi nous gagnons environ dix pourcent en poids par rapport au plastique renforcé fibre de verre et obtenons en plus une plus grande résistance. Les groupes électrogènes, les équipements de plongée, les dinghys et tout ce qui pèse lourd est donc désormais bienvenu à bord. Nous ne devons pas oublier deux points : exhalaison et osmose. Ces deux tracas n’existent pas dans le cas des yachts époxy. Avec le choix d’une exécution époxy vous prévenez les risques d’allergies et évitez les travaux de maintenance pénibles : L’application régulière et coûteuse de peinture sur la carène devient inutile ; car l’époxy est résistant à l’osmose. |
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Nous avons réfléchi longtemps et intensément, et cela n’a pas été pour rien. Tout d’abord nous avons fait des plans, travaillé au crayon, énervé les designers et commencions à désespérer. Puis, des idées étonnantes nous sommes venues. Klaus Kreuels, notre homme du bois, a fourni les idées décisives. Ses connaissances au sujet des possibilités de machines à commande numérique, son art à développer les configurations les plus avantageuses et l’expérience des ses collaborateurs rendent possibles des solutions dont nous n’osions même pas rêver. Pour cette raison les propriétaires de yachts HANSE peuvent commander des variantes de leurs intérieurs dont même eux n’ont jamais osé rêver. Mais sérieusement : Nous le devons aux scies, aux fraises et à un parc de machines complexe associés à la commande intelligente de la fabrication si vous avez maintenant des problèmes à faire votre choix et que nous avons des propriétaires satisfaits. |
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LE GOUVERNAIL |
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Endkontrolle | Revenons encore une fois à la comparaison villa et yacht. Chez HANSE nous préférons le yacht à la villa, quelles que soient les circonstances. Pourquoi ? Parce que nous pouvons vivre sur un yacht, mais nous ne pouvons pas partir en voyage avec une maison. Peut-être préférons nous le yacht également parce qu’au chantier naval HANSE nous habitons sur l’eau. Nous vivons avec nos yachts. Nous les construisons sur la côte et non pas dans les montagnes. Nous faisons du bateau tous les jours. Cela présente toutes sortes d'avantages. Quand nous avons des idées, nous n’avons pas besoin de réfléchir longtemps. Nous l’essayons immédiatement sur l’eau. Nous n’avons pas besoin de planifier et d’organiser de voyages de test. Nous allons simplement à bord et prenons le large. Avec nos propriétaires aussi. À chaque manœuvre nous pouvons voir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Pour cette raison nous ne sommes pas esclaves de toutes les tendances et modes. Nous misons toujours sur une pomme de mât effilée parce que nous savons que nos propriétaires ont besoin du jeu pour tendre les voiles. Et cela vous permettra d’aller plus vite. Et la propulsion est bonne. C’est apprécié. À part cela un mât effilé est simplement plus esthétique. Car un yacht doit être beau. Il ne faut jamais l’oublier. La beauté nous donne ce quelque chose de plus. Nous faisons confiance à nos collaborateurs et à nos fournisseurs. Vous pouvez nous croire. Et nous nous croyons capables de bien des choses. Mais nous savons également que nous ne sommes pas parfaits. Lors du contrôle final, avant la livraison, nous ne laissons strictement rien passer. Avant qu'un yacht HANSE n’arrive chez le concessionnaire, nous le mettons tout d’abord dans son élément. Ce n’est que dans l’eau que nous pouvons véritablement vérifier l’étanchéité de toutes les vannes. La pression d’eau de l’océan ne pardonne pas. Le moteur doit faire ses preuves lors d’un trajet d’essai – impossible dans un bassin, aucun problème pour nous sur la côte. Et, parce que nous nous méfions quelquefois de nous-mêmes, le contrôle final est effectué par une entreprise extérieure. Nous y consacrons 48 heures par yacht. Cette méthode a fait ses preuves. De cette manière nous ne pouvons pas nous leurrer. Et cela, vous devez nous le croire. En règle générale, les yachts HANSE prennent le chemin de leur concessionnaire sur un poids lourd. Certains propriétaires préfèrent une remise par leur concessionnaire à Greifswald. Aucun problème. Juste devant la porte de la maison se trouve la Baltique, se trouvent Bodden et Rügen. Les vacances dans cette merveilleuse région peut alors commencer immédiatement. |
